Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,66 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 xDrive60 G70 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,37 s+0,29 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 12,70 s+0,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s−0,12 s | 23,29 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h+10 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 4,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,16 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,17 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 16,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 12,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 23,29 sknapper Abstand |
| Vmax | 240 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 4,66 s für den Bmw i7 xDrive60. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 145 km/h des Bmw i7 xDrive60. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 12,86 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der SQ6 SUV e-tron erreicht das Limit bei 230 km/h, während der Bmw i7 xDrive60 weiter beschleunigt auf 240 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,08 s geschrumpft.
Bei etwa 780 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw i7 xDrive60 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i7 xDrive60 die Strecke in 23,17 s gegenüber 23,29 s. Der Delta von 0,12 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i7 xDrive60 auf 240 km/h, der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,85 kg/PS vs 4,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,66 s).
i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. SQ6 SUV e-tron: 230 km/h.