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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 xDrive60 G70 | i5 xDrive40 G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,30 s | 0,64 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 13,59 s | 0,73 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 24,58 s | 1,41 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 215 km/h | 25 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 5,79 kg/CV | miglior rapporto · i7 xDrive60 G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 xDrive60 G70 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · distacco minimo | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 19,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 13,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 24,58 s |
| Vel. max | 240 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la i7 xDrive60 raggiunge i 100 km/h in 4,66 s contro 5,30 s della i5 xDrive40. A questo punto, la i7 xDrive60 ha 0,64 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la i7 xDrive60 viaggia a 145 km/h contro 137 km/h della i5 xDrive40. Il distacco è di 0,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 xDrive60 taglia il traguardo in 12,86 s contro 13,59 s. Il distacco di 0,73 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 xDrive60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 24,58 s, con 1,41 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 xDrive60 a 240 km/h, la i5 xDrive40 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,85 kg/cv vs 5,79 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,09 secondi. La differenza di 0,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 5,30 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. i5 xDrive40 G60: 215 km/h.