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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 xDrive60 G70 | M3 F80 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,18 s | 0,48 s · M3 F80 |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 12,26 s | 0,60 s · M3 F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 21,95 s | 1,22 s · M3 F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · M3 F80 |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 3,55 kg/CV | miglior rapporto · M3 F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 xDrive60 G70 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,20 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 13,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 12,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 21,95 s |
| Vel. max limitata | 240 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 4,66 s della i7 xDrive60. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 480 cv compensa. A questo punto, la M3 ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la M3 viaggia a 154 km/h contro 145 km/h della i7 xDrive60. Il distacco è di 0,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 12,86 s. Il distacco di 0,61 s rappresenta circa 30 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 203 km/h. A 1.000 metri, la M3 chiude in 21,95 s contro 23,17 s, con 1,22 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 xDrive60 a 240 km/h, la M3 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,94 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 F80 (4,18 s vs 4,66 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. M3 F80: 480 CV, rapporto 3,55 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. M3 F80: 250 km/h.