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BMW i7 xDrive60 G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 xDrive60 G70 | M3 F80 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,18 s | 0,48 s · M3 F80 |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 12,26 s | 0,60 s · M3 F80 |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 21,95 s | 1,22 s · M3 F80 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · M3 F80 |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 3,55 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 F80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 xDrive60 G70 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,20 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 13,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 12,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 21,95 s |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 705 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der M3 100 km/h in 4,18 s gegenüber 4,66 s für den i7 xDrive60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 480 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M3 0,48 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M3 mit 154 km/h gegen 145 km/h des i7 xDrive60. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M3 die Linie in 12,25 s gegenüber 12,86 s. Der Abstand von 0,61 s entspricht etwa 30 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 203 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M3 in 21,95 s gegenüber 23,17 s, mit 1,22 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 xDrive60 auf 240 km/h, der M3 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M3 F80 (4,18 s vs 4,66 s).
i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. M3 F80: 480 PS, Verhältnis 3,55 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. M3 F80: 250 km/h.