Sullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 3,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | M850i xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,12 s | 3,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 11,71 s+0,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 21,08 s+0,77 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 3,64 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,83 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,88 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 11,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 21,08 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 3,83 s della Bmw M850i xDrive. La coppia istantanea di 1100 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX M60 ha 0,12 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 160 km/h della Bmw M850i xDrive. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M850i xDrive taglia il traguardo in 11,71 s contro 11,94 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw M850i xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M850i xDrive chiude in 21,07 s contro 21,84 s, con 0,77 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX M60 e la Bmw M850i xDrive sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 3,83 s).
iX M60 I20 passa da 0 a 100 km/h in 3,71 secondi (simulazione calibrata).
iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, rapporto 3,64 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.