Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | X5 M50d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,44 s | 5,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s−1,53 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s−2,76 s | 24,61 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 5,69 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 20,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 24,61 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 5,15 s della Bmw X5 M50d. La coppia istantanea di 1100 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX M60 ha 1,44 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 136 km/h della Bmw X5 M50d. Il distacco è di 1,06 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 13,47 s. Il distacco di 1,53 s rappresenta circa 70 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 24,60 s, con 2,76 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX M60 e la Bmw X5 M50d sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,07 secondi. La differenza di 1,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. X5 M50d F15 : 400 CV, ratio 5,69 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.