Sullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 4,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,62 s | 4,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s−0,72 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s−1,50 s | 23,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 5,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 16,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 23,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. A questo punto, la iX M60 ha 0,62 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,72 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 201 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 23,35 s, con 1,50 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX M60 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 5,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 4,33 s).
iX M60 I20 passa da 0 a 100 km/h in 3,71 secondi (simulazione calibrata).
iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h.