Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 8,07 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive40 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,03 s | 8,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s−1,50 s | 15,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s−3,12 s | 29,49 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 213 km/h−13 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CVmiglior rapporto | 9,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive40 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,44 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 52,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 29,49 s |
| Vel. max | 200 km/h | 213 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 8,07 s della Bmw 520e. A questo punto, la iX xDrive40 ha 2,03 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive40 viaggia a 127 km/h contro 113 km/h della Bmw 520e. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 15,86 s. Il distacco di 1,50 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 29,49 s, con 3,12 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 213 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La iX xDrive40 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 520e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la Bmw 520e a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,48 kg/cv vs 9,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 2,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 CV, ratio 7,48 kg/CV. 520e G30 : 204 CV, ratio 9,31 kg/CV.
iX xDrive40 : 200 km/h. 520e G30 : 213 km/h.