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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,07 s | 2,03 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,87 s | 1,50 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 29,49 s | 3,12 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 213 km/h | 13 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 29,49 s |
| VMax | 200 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 8,07 s pour la 520e. À ce stade, la iX xDrive40 a 2,03 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 15,86 s. L’écart de 1,50 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 29,49 s, avec 3,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La iX xDrive40 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 520e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 2,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 8,07 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. 520e G30 : 213 km/h.