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BMW iX xDrive40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive40 | Countryman E FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,28 s | 1,24 s · iX xDrive40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,47 s | 1,10 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 28,65 s | 2,28 s · iX xDrive40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 170 km/h | 30 km/h · iX xDrive40 |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CV | 8,92 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive40 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 19,32 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 28,65 s |
| Vel. max | 200 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 7,28 s della Countryman E FWD. A questo punto, la iX xDrive40 ha 1,24 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive40 viaggia a 127 km/h contro 121 km/h della Countryman E FWD. Il distacco è di 0,83 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 15,47 s. Il distacco di 1,11 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 28,65 s, con 2,28 s di vantaggio.
La iX xDrive40 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Countryman E FWD a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la Countryman E FWD a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,48 kg/cv vs 8,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,67 secondi. La differenza di 1,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 7,28 s).
iX xDrive40 passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV. Countryman E FWD: 218 CV, rapporto 8,92 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Countryman E FWD: 170 km/h.