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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | Tonale PHEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,30 s | 1,61 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,53 s | 1,60 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,25 s | 2,33 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 6,68 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 24,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,25 s |
| Vel. max | 200 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed automatic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 6,30 s della Tonale PHEV. A questo punto, la iX xDrive50 ha 1,61 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 129 km/h della Tonale PHEV. Il distacco è di 1,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 14,52 s. Il distacco di 1,60 s rappresenta circa 69 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 26,24 s, con 2,33 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX xDrive50 e la Tonale PHEV sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 6,68 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,74 secondi. La differenza di 1,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,30 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Tonale PHEV: 280 CV, rapporto 6,68 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Tonale PHEV: 200 km/h.