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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,82 s | 1,13 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,16 s | 1,23 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,06 s | 2,14 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 235 km/h | 35 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 6,05 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · distacco minimo | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 26,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,06 s |
| Vel. max | 200 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 5,82 s della Q7 SUV. A questo punto, la iX xDrive50 ha 1,13 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 129 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 14,16 s. Il distacco di 1,23 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 26,06 s, con 2,14 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (235 km/h), la Q7 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Q7 SUV a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 6,05 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,29 secondi. La differenza di 1,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,82 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q7 SUV: 235 km/h.