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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | Q8 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,57 s | 0,88 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 13,90 s | 0,97 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 25,54 s | 1,62 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 244 km/h | 44 km/h · Q8 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 6,18 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · distacco minimo | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · distacco minimo | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 23,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 13,90 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 25,54 s |
| Vel. max | 200 km/h | 244 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 5,57 s della Q8 SUV. La coppia istantanea di 765 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX xDrive50 ha 0,88 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 131 km/h della Q8 SUV. Il distacco è di 0,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 13,90 s. Il distacco di 0,97 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 181 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 25,53 s, con 1,61 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (244 km/h), la Q8 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Q8 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,84 secondi. La differenza di 0,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,57 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Q8 SUV: 340 CV, rapporto 6,18 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q8 SUV: 244 km/h.