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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | X3 M40i G01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,78 s | 0,09 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 13,02 s | 0,09 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,68 s | 0,24 s · X3 M40i G01 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X3 M40i G01 |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 5,13 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,28 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,12 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,50 s · distacco minimo | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · distacco minimo | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 17,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s · distacco minimo | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,68 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 4,78 s della X3 M40i. La coppia istantanea di 765 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 142 km/h della X3 M40i. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 13,02 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La iX xDrive50 si ferma a 200 km/h mentre la X3 M40i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,14 s.
Intorno ai 846 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la X3 M40i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la X3 M40i chiude in 23,67 s contro 23,92 s. Il delta di 0,24 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la X3 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,26 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 e X3 M40i G01 sono appaiate (4,69 s vs 4,78 s, differenza non significativa).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. X3 M40i G01: 360 CV, rapporto 5,13 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X3 M40i G01: 250 km/h.