Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 6,90 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive50 I20 | X4 xDrive25d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−2,21 s | 6,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s−2,14 s | 15,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s−3,73 s | 27,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 228 km/h−28 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CVmiglior rapporto | 7,60 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X4 xDrive25d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 9,59 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 33,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 15,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 27,65 s |
| Vel. max | 200 km/h | 228 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 755 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 6,90 s della Bmw X4 xDrive25d. La coppia istantanea di 765 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX xDrive50 ha 2,22 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 121 km/h della Bmw X4 xDrive25d. Il distacco è di 1,30 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 15,07 s. Il distacco di 2,14 s rappresenta circa 86 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 167 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 27,65 s, con 3,73 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (228 km/h), la Bmw X4 xDrive25d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Bmw X4 xDrive25d a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,19 secondi. La differenza di 2,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. X4 xDrive25d G02 : 231 CV, ratio 7,60 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X4 xDrive25d G02 : 228 km/h.