Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive50 I20 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,50 s | 5,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s−0,51 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s−0,38 s | 24,30 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CVmiglior rapporto | 5,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,39 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 18,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 24,30 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 5,19 s della Bmw XM 50e. A questo punto, la iX xDrive50 ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 139 km/h della Bmw XM 50e. Il distacco è di 0,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 13,44 s. Il distacco di 0,51 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La iX xDrive50 si ferma a 200 km/h mentre la Bmw XM 50e continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,65 s contro 0,51 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 24,30 s, con solo 0,38 s di vantaggio. La Bmw XM 50e non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Bmw XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 5,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,19 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.