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BMW M3 F80
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M3 F80 | S60 T5 Geartronic | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,26 s | 2,08 s · M3 F80 |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s | 14,44 s | 2,18 s · M3 F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s | 26,11 s | 4,16 s · M3 F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M3 F80 |
| Rapporto peso/potenza | 3,55 kg/CV | 6,49 kg/CV | miglior rapporto · M3 F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M3 F80 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 24,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s | 14,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s | 26,11 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 249 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 615 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 6,26 s della S60 T5 Geartronic. A questo punto, la M3 ha 2,08 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la M3 viaggia a 154 km/h contro 130 km/h della S60 T5 Geartronic. Il distacco è di 1,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 14,44 s. Il distacco di 2,18 s rappresenta circa 94 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la M3 chiude in 21,95 s contro 26,10 s, con 4,16 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M3 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la S60 T5 Geartronic a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,55 kg/cv vs 6,49 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,51 secondi. La differenza di 2,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 F80 (4,18 s vs 6,26 s).
M3 F80 passa da 0 a 100 km/h in 4,18 secondi (simulazione calibrata).
M3 F80: 480 CV, rapporto 3,55 kg/CV. S60 T5 Geartronic: 249 CV, rapporto 6,49 kg/CV.
M3 F80: 250 km/h. S60 T5 Geartronic: 245 km/h.