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BMW M3 Competition F80
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M3 Competition F80 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,82 s | 1,94 s · M3 Competition F80 |
| 400 m partenza da fermo | 11,65 s | 14,16 s | 2,51 s · M3 Competition F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,92 s | 26,06 s | 5,14 s · M3 Competition F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M3 Competition F80 |
| Rapporto peso/potenza | 3,39 kg/CV | 6,05 kg/CV | miglior rapporto · M3 Competition F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M3 Competition F80 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 26,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,65 s | 14,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,92 s | 26,06 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la M3 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 5,82 s della Q7 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la M3 Competition ha 1,94 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la M3 Competition viaggia a 163 km/h contro 129 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 1,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 Competition taglia il traguardo in 11,64 s contro 14,16 s. Il distacco di 2,51 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M3 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la M3 Competition chiude in 20,91 s contro 26,06 s, con 5,15 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M3 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q7 SUV a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,29 secondi. La differenza di 1,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 Competition F80 (3,88 s vs 5,82 s).
M3 Competition F80 passa da 0 a 100 km/h in 3,88 secondi (simulazione calibrata).
M3 Competition F80: 510 CV, rapporto 3,39 kg/CV. Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV.
M3 Competition F80: 250 km/h. Q7 SUV: 235 km/h.