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BMW M4 G82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 G82 | 530d Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,74 s | 1,55 s · M4 G82 |
| 400 m partenza da fermo | 12,23 s | 14,05 s | 1,82 s · M4 G82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,86 s | 25,76 s | 3,90 s · M4 G82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,54 kg/CV | 6,60 kg/CV | miglior rapporto · M4 G82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 G82 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s · distacco minimo | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s · distacco minimo | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 24,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,23 s | 14,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,86 s | 25,76 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la M4 raggiunge i 100 km/h in 4,19 s contro 5,74 s della 530d Touring. A questo punto, la M4 ha 1,55 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la M4 viaggia a 155 km/h contro 129 km/h della 530d Touring. Il distacco è di 0,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 taglia il traguardo in 12,23 s contro 14,04 s. Il distacco di 1,82 s rappresenta circa 78 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la M4 chiude in 21,86 s contro 25,76 s, con 3,90 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M4 e la 530d Touring sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,54 kg/cv vs 6,60 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,21 secondi. La differenza di 1,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M4 G82 (4,19 s vs 5,74 s).
M4 G82 passa da 0 a 100 km/h in 4,19 secondi (simulazione calibrata).
M4 G82: 480 CV, rapporto 3,54 kg/CV. 530d Touring G30: 265 CV, rapporto 6,60 kg/CV.
M4 G82: 250 km/h. 530d Touring G30: 250 km/h.