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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 Convertible F82 | 718 Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,26 s | 0,42 s · 718 Spyder |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,05 s | 0,60 s · 718 Spyder |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s | 21,49 s | 1,03 s · 718 Spyder |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 310 km/h | 60 km/h · 718 Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 4,15 kg/CV | 3,46 kg/CV | miglior rapporto · 718 Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 Convertible F82 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 12,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s | 21,49 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 310 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 431 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 420 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 454 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la 718 Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,27 s contro 4,69 s della M4 Convertible. A questo punto, la 718 Spyder ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la 718 Spyder viaggia a 156 km/h contro 151 km/h della M4 Convertible. Il distacco è di 0,44 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Spyder taglia il traguardo in 12,04 s contro 12,64 s. Il distacco di 0,60 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 718 Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 213 km/h. A 1.000 metri, la 718 Spyder chiude in 21,49 s contro 22,51 s, con 1,03 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M4 Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,15 kg/cv vs 3,46 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,66 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 718 Spyder (4,26 s vs 4,69 s).
M4 Convertible F82 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
M4 Convertible F82: 431 CV, rapporto 4,15 kg/CV. 718 Spyder: 420 CV, rapporto 3,46 kg/CV.
M4 Convertible F82: 250 km/h. 718 Spyder: 310 km/h.