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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,75 s | 0,06 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,81 s | 0,16 s · M4 Convertible F82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s | 22,98 s | 0,46 s · M4 Convertible F82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 4,15 kg/CV | 3,98 kg/CV | miglior rapporto · Boxster Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,27 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s · distacco minimo | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · distacco minimo | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 15,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s | 22,98 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 272 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 431 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 320 CV | B6 |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M4 Convertible raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 4,75 s della Boxster Spyder. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la M4 Convertible viaggia a 151 km/h contro 148 km/h della Boxster Spyder. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 Convertible taglia il traguardo in 12,64 s contro 12,80 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la M4 Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 213 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la M4 Convertible chiude in 22,51 s contro 22,97 s, con 0,46 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (272 km/h), la Boxster Spyder non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M4 Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,15 kg/cv vs 3,98 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,05 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, M4 Convertible F82 e Boxster Spyder sono appaiate (4,69 s vs 4,75 s, differenza non significativa).
M4 Convertible F82 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
M4 Convertible F82: 431 CV, rapporto 4,15 kg/CV. Boxster Spyder: 320 CV, rapporto 3,98 kg/CV.
M4 Convertible F82: 250 km/h. Boxster Spyder: 272 km/h.