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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,69 s
4,75 s
| Medida | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,75 s | 0,06 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m salida parada | 12,65 s | 12,81 s | 0,16 s · M4 Convertible F82 |
| 1.000 m salida parada | 22,52 s | 22,98 s | 0,46 s · M4 Convertible F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster Spyder |
| Relación peso/potencia | 4,15 kg/CV | 3,98 kg/CV | mejor relación · Boxster Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,27 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s · diferencia ajustada | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · diferencia ajustada | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 15,02 s |
| 400 m salida parada | 12,65 s | 12,81 s |
| 1.000 m salida parada | 22,52 s | 22,98 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el M4 Convertible alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 4,75 s del Boxster Spyder. La diferencia de 0,06 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M4 Convertible va a 151 km/h contra 148 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M4 Convertible cruza la línea en 12,64 s frente a 12,80 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el M4 Convertible sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 213 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el M4 Convertible termina en 22,51 s frente a 22,97 s, con 0,46 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el Boxster Spyder nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M4 Convertible no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,15 kg/cv vs 3,98 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,05 segundos. La diferencia de 0,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, M4 Convertible F82 y Boxster Spyder están igualados (4,69 s vs 4,75 s, diferencia no significativa).
M4 Convertible F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
M4 Convertible F82: 431 CV, relación 4,15 kg/CV. Boxster Spyder: 320 CV, relación 3,98 kg/CV.
M4 Convertible F82: 250 km/h. Boxster Spyder: 272 km/h.