Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,69 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M4 Convertible F82 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,21 s+0,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,55 s+0,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s−2,73 s | 25,25 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,15 kg/CVmiglior rapporto | 4,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M4 Convertible F82 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,65 s | 12,55 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,52 s | 25,25 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 431 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,69 s della Bmw M4 Convertible. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,47 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 151 km/h della Bmw M4 Convertible. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,64 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la Bmw M4 Convertible continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,57 s.
Intorno ai 440 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw M4 Convertible compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw M4 Convertible chiude in 22,51 s contro 25,24 s. Il delta di 2,73 s a favore della Bmw M4 Convertible mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M4 Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,66 secondi. La differenza di 0,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 CV, ratio 4,15 kg/CV. P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.