Sullo 0–100 km/h vince Boxster Spyder 987 (4,77 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M440i Gran Coupé G22 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,77 s+0,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,05 s | 12,69 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,48 s | 22,73 s+0,75 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,72 kg/CV | 4,01 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M440i Gran Coupé G22 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,35 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,26 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,64 s | 3,70 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 16,51 s | 14,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,05 s | 12,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,48 s | 22,73 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 274 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 374 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 324 CV | B6 |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Boxster Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,77 s contro 4,94 s della M440i Gran Coupé. Il distacco di 0,17 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Boxster Spyder viaggia a 151 km/h contro 144 km/h della M440i Gran Coupé. Il distacco è di 0,15 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Spyder taglia il traguardo in 12,69 s contro 13,05 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Boxster Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 202 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Spyder chiude in 22,73 s contro 23,48 s, con 0,75 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M440i Gran Coupé non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,72 kg/cv vs 4,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,29 secondi. La differenza di 0,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Boxster Spyder 987 (4,77 s vs 4,94 s).
M440i Gran Coupé G22 passa da 0 a 100 km/h in 4,94 secondi (simulazione calibrata).
M440i Gran Coupé G22: 374 CV, rapporto 4,72 kg/CV. Boxster Spyder 987: 324 CV, rapporto 4,01 kg/CV.
M440i Gran Coupé G22: 250 km/h. Boxster Spyder 987: 274 km/h.