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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | Giulia Veloce | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 5,25 s | 1,81 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 13,56 s | 2,40 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 24,89 s | 4,67 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · M5 F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,11 kg/CV | 5,68 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 21,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 13,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 24,89 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 590 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 5,26 s della Giulia Veloce. A questo punto, la M5 ha 1,82 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 135 km/h della Giulia Veloce. Il distacco è di 1,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 13,56 s. Il distacco di 2,40 s rappresenta circa 107 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 24,89 s, con 4,67 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Giulia Veloce a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,11 kg/cv vs 5,68 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,11 secondi. La differenza di 1,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,44 s vs 5,25 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,44 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,11 kg/CV. Giulia Veloce: 280 CV, rapporto 5,68 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.