Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 4,03 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,60 s | 4,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s−0,87 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−1,56 s | 21,97 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CVmiglior rapporto | 4,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,97 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 265 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Bmw M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 4,03 s della SQ7 SUV. A questo punto, la Bmw M5 ha 0,60 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 viaggia a 165 km/h contro 154 km/h della SQ7 SUV. Il distacco è di 0,56 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 taglia il traguardo in 11,24 s contro 12,11 s. Il distacco di 0,87 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 213 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 chiude in 20,41 s contro 21,97 s, con 1,56 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw M5 e la SQ7 SUV sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,16 kg/cv vs 4,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,96 secondi. La differenza di 0,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 4,03 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. SQ7 SUV: 507 CV, rapporto 4,47 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.