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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | Taycan GTS | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,65 s | 0,22 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 11,75 s | 0,50 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,32 s | 0,91 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CV | 3,90 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | Taycan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s · distacco minimo | 1,00 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s · distacco minimo | 1,67 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s · distacco minimo | 2,71 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,83 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,01 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 12,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 11,75 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,32 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 3,65 s della Taycan GTS. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 0,22 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 165 km/h contro 156 km/h della Taycan GTS. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,24 s contro 11,75 s. Il distacco di 0,50 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 219 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,41 s contro 21,32 s, con 0,91 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M5 e la Taycan GTS sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,53 secondi. La differenza di 0,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 3,65 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. Taycan GTS: 590 CV, rapporto 3,90 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. Taycan GTS: 250 km/h.