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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Taycan GTS | S6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,03 s | 0,39 s · Taycan GTS |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s | 12,29 s | 0,54 s · Taycan GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s | 22,45 s | 1,13 s · Taycan GTS |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · Taycan GTS |
| Rapporto peso/potenza | 3,90 kg/CV | 4,30 kg/CV | miglior rapporto · Taycan GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Taycan GTS | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s · distacco minimo | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 14,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s | 12,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s | 22,45 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Taycan GTS raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 4,03 s della S6 Avant e-tron. A questo punto, la Taycan GTS ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Taycan GTS viaggia a 156 km/h contro 150 km/h della S6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,33 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan GTS taglia il traguardo in 11,75 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,54 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Taycan GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la Taycan GTS chiude in 21,32 s contro 22,44 s, con 1,13 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Taycan GTS a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la S6 Avant e-tron a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,90 kg/cv vs 4,30 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,10 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Taycan GTS (3,65 s vs 4,03 s).
Taycan GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,65 secondi (simulazione calibrata).
Taycan GTS: 590 CV, rapporto 3,90 kg/CV. S6 Avant e-tron: 543 CV, rapporto 4,30 kg/CV.
Taycan GTS: 250 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.