Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 5,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 CS F90 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−2,55 s | 5,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s−2,95 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s−5,11 s | 25,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 CS F90 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 295 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 5,58 s della Bmw 740Le iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 635 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 CS ha 2,55 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 CS viaggia a 170 km/h contro 132 km/h della Bmw 740Le iPerformance. Il distacco è di 1,93 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 13,77 s. Il distacco di 2,96 s rappresenta circa 128 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 CS chiude in 19,94 s contro 25,05 s, con 5,11 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M5 CS a 305 km/h, la Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,68 secondi. La differenza di 2,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 CV, ratio 2,87 kg/CV. 740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV.
M5 CS F90 : 295 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.