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BMW M5 CS F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 CS F90 | 750Li xDrive G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,04 s | 1,02 s · M5 CS F90 |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 11,81 s | 0,99 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 21,03 s | 1,09 s · M5 CS F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CV | 3,81 kg/CV | miglior rapporto · M5 CS F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 CS F90 | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 11,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 21,03 s |
| Vel. max limitata | 295 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 4,05 s della 750Li xDrive. A questo punto, la M5 CS ha 1,02 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 162 km/h della 750Li xDrive. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 11,80 s. Il distacco di 0,99 s rappresenta circa 55 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 229 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 21,02 s, con 1,08 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 CS a 305 km/h, la 750Li xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,87 kg/cv vs 3,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,65 secondi. La differenza di 1,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 4,04 s).
M5 CS F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV. 750Li xDrive G11: 530 CV, rapporto 3,81 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. 750Li xDrive G11: 250 km/h.