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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,03 s
| Misura | F8 Spider | M8 Competition Convertible F92 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,32 s | 0,29 s · F8 Spider |
| 400 m partenza da fermo | 10,15 s | 11,15 s | 1,00 s · F8 Spider |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,12 s | 20,23 s | 2,11 s · F8 Spider |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Spider |
| Rapporto peso/potenza | 2,12 kg/CV | 3,24 kg/CV | miglior rapporto · F8 Spider |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F8 Spider | M8 Competition Convertible F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · distacco minimo | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,64 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,32 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 4,17 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 6,67 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 10,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,15 s | 11,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,12 s | 20,23 s |
| Vel. max limitata | 351 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | 4 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la F8 Spider raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,32 s della M8 Competition Convertible. A questo punto, la F8 Spider ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la F8 Spider viaggia a 190 km/h contro 168 km/h della M8 Competition Convertible. Il distacco è di 0,54 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Spider taglia il traguardo in 10,15 s contro 11,14 s. Il distacco di 1,00 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Spider continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 263 km/h contro 234 km/h. A 1.000 metri, la F8 Spider chiude in 18,12 s contro 20,23 s, con 2,11 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M8 Competition Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,12 kg/cv vs 3,24 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,73 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F8 Spider (3,03 s vs 3,32 s).
F8 Spider passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
F8 Spider: 721 CV, rapporto 2,12 kg/CV. M8 Competition Convertible F92: 625 CV, rapporto 3,24 kg/CV.
F8 Spider: 351 km/h. M8 Competition Convertible F92: 250 km/h.