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BMW X1 sDrive20d F48
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
7,80 s
| Misura | X1 sDrive20d F48 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 10,20 s | 2,40 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m partenza da fermo | 15,77 s | 17,63 s | 1,86 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,47 s | 32,56 s | 4,09 s · X1 sDrive20d F48 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h | 145 km/h | 77 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CV | 9,59 kg/CV | miglior rapporto · X1 sDrive20d F48 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X1 sDrive20d F48 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | - |
| 0–200 km/h | 35,94 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,77 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,47 s | 32,56 s |
| Vel. max | 222 km/h | 145 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la X1 sDrive20d raggiunge i 100 km/h in 7,80 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la X1 sDrive20d ha 2,40 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la X1 sDrive20d viaggia a 119 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 1,48 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X1 sDrive20d taglia il traguardo in 15,77 s contro 17,63 s. Il distacco di 1,86 s rappresenta circa 70 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X1 sDrive20d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 166 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la X1 sDrive20d chiude in 28,46 s contro 32,56 s, con 4,10 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X1 sDrive20d a 222 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 2,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X1 sDrive20d F48 (7,80 s vs 10,20 s).
X1 sDrive20d F48 passa da 0 a 100 km/h in 7,80 secondi (simulazione calibrata).
X1 sDrive20d F48: 190 CV, rapporto 8,11 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV.
X1 sDrive20d F48: 222 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h.