Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d F48 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s−2,40 s | 10,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s−1,86 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s−4,09 s | 32,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+77 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 9,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | — |
| 0–200 km/h | 35,94 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 32,56 s |
| VMax | 222 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20d a 2,40 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 17,63 s. L’écart de 1,86 s représente environ 70 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 32,56 s, avec 4,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 2,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.