BMW X4 xDrive30d G02 vs Tesla Model Y Long Range RWD: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Model Y Long Range RWD raggiunge i 100 km/h in 5,37 s contro 5,81 s della X4 xDrive30d. La coppia istantanea di 582 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Model Y Long Range RWD ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.

A 200 metri, la Model Y Long Range RWD viaggia a 131 km/h contro 129 km/h della X4 xDrive30d. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Model Y Long Range RWD taglia il traguardo in 13,90 s contro 14,13 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 10 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Model Y Long Range RWD si ferma a 216 km/h mentre la X4 xDrive30d continua ad accelerare verso 245 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.

Intorno ai 743 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la X4 xDrive30d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 29 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la X4 xDrive30d chiude in 25,95 s contro 26,20 s. Il delta di 0,25 s mostra una gara estremamente combattuta.

Sulla carta, la X4 xDrive30d cumula 286 cv, 650 Nm e 1930 kg - un vantaggio teorico netto sulla Model Y Long Range RWD. Eppure la Model Y Long Range RWD parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Model Y Long Range RWD ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X4 xDrive30d a 245 km/h, la Model Y Long Range RWD a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,32 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.