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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50d F15 | i5 xDrive40 Touring G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s | 0,34 s · X5 M50d F15 |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,77 s | 0,30 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,85 s | 0,24 s · X5 M50d F15 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · X5 M50d F15 |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CV | 5,91 kg/CV | miglior rapporto · X5 M50d F15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50d F15 | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · distacco minimo | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,23 s · distacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,85 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 5,49 s della i5 xDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la X5 M50d ha 0,34 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 136 km/h della i5 xDrive40 Touring. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la X5 M50d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50d chiude in 24,60 s contro 24,85 s, con 0,25 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i5 xDrive40 Touring a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,38 secondi. La differenza di 0,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,49 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, rapporto 5,91 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h.