Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 7,11 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50d F15 | Cayenne Diesel 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,96 s | 7,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−1,75 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s−3,57 s | 28,18 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+33 km/h | 217 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CVmiglior rapporto | 8,05 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50d F15 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,41 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 39,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 28,18 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 217 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 262 CV | V6 |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Bmw X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 7,11 s della Cayenne Diesel. A questo punto, la Bmw X5 M50d ha 1,96 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 118 km/h della Cayenne Diesel. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 15,22 s. Il distacco di 1,75 s rappresenta circa 69 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw X5 M50d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X5 M50d chiude in 24,60 s contro 28,17 s, con 3,57 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50d a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Cayenne Diesel a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,69 kg/cv vs 8,05 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,83 secondi. La differenza di 1,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 CV, ratio 5,69 kg/CV. Cayenne Diesel 958.2 : 262 CV, ratio 8,05 kg/CV.
X5 M50d F15 : 250 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.