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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50i G05 | Q4 45 e-tron 210 kW | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,77 s | 2,43 s · X5 M50i G05 |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 14,99 s | 2,56 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 27,44 s | 4,93 s · X5 M50i G05 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · X5 M50i G05 |
| Rapporto peso/potenza | 4,25 kg/CV | 7,50 kg/CV | miglior rapporto · X5 M50i G05 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50i G05 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 14,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 27,44 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 545 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la X5 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 6,77 s della Q4 45 e-tron 210 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 530 cv compensa. A questo punto, la X5 M50i ha 2,43 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la X5 M50i viaggia a 150 km/h contro 125 km/h della Q4 45 e-tron 210 kW. Il distacco è di 1,67 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50i taglia il traguardo in 12,43 s contro 14,98 s. Il distacco di 2,55 s rappresenta circa 105 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X5 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50i chiude in 22,50 s contro 27,43 s, con 4,93 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,55 secondi. La differenza di 2,43 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X5 M50i G05 (4,34 s vs 6,77 s).
X5 M50i G05 passa da 0 a 100 km/h in 4,34 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,25 kg/CV. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 CV, rapporto 7,50 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.