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BMW X5 M50i G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M50i G05 | Q4 45 e-tron 210 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,77 s | 2,43 s · X5 M50i G05 |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 14,99 s | 2,56 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 27,44 s | 4,93 s · X5 M50i G05 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · X5 M50i G05 |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PS | 7,50 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50i G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50i G05 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 27,44 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der X5 M50i 100 km/h in 4,34 s gegenüber 6,77 s für den Q4 45 e-tron 210 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M50i 2,43 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M50i mit 150 km/h gegen 125 km/h des Q4 45 e-tron 210 kW. Der Abstand beträgt 1,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M50i die Linie in 12,43 s gegenüber 14,98 s. Der Abstand von 2,55 s entspricht etwa 105 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X5 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M50i in 22,50 s gegenüber 27,43 s, mit 4,93 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X5 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,55 Sekunden. Der Unterschied von 2,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50i G05 (4,34 s vs 6,77 s).
X5 M50i G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,25 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 PS, Verhältnis 7,50 kg/PS.
X5 M50i G05: 250 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.