Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,38 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50i G05 | Cayenne Turbo 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−0,07 s | 4,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s−0,12 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s−0,26 s | 22,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 276 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 4,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,38 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 15,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s | 22,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 276 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X5 M50i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X5 M50i passe les 100 km/h en 4,39 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50i roule à 150 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50i franchit la ligne en 12,48 s contre 12,59 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50i termine en 22,56 s contre 22,82 s, avec 0,26 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (276 km/h), la Cayenne Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 4,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,26 kg/ch. Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h.