Sullo 0–100 km/h vince X6 M50i G06 (4,25 s vs 4,45 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,20 s | 4,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s−0,30 s | 12,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s−0,68 s | 22,82 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 277 km/h−27 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,23 kg/CV | 4,17 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,38 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 15,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 22,82 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 277 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
Alla partenza, la X6 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,26 s contro 4,45 s della Cayenne Turbo. A questo punto, la X6 M50i ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la X6 M50i viaggia a 154 km/h contro 149 km/h della Cayenne Turbo. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la X6 M50i taglia il traguardo in 12,29 s contro 12,59 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la X6 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la X6 M50i chiude in 22,14 s contro 22,81 s, con 0,68 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (277 km/h), la Cayenne Turbo non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X6 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne Turbo a 278 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,23 kg/cv vs 4,17 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,61 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X6 M50i G06 passa da 0 a 100 km/h in 4,25 secondi (simulazione calibrata).
X6 M50i G06: 530 CV, rapporto 4,23 kg/CV. Cayenne Turbo 958.1: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV.
X6 M50i G06: 250 km/h. Cayenne Turbo 958.1: 277 km/h.