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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X7 M50i G07 | Explorer EcoBoost 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,71 s | 1,97 s · X7 M50i G07 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,93 s | 2,00 s · X7 M50i G07 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,38 s | 27,10 s | 3,72 s · X7 M50i G07 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · X7 M50i G07 |
| Rapporto peso/potenza | 4,70 kg/CV | 6,70 kg/CV | miglior rapporto · X7 M50i G07 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X7 M50i G07 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 30,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,38 s | 27,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la X7 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,74 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. A questo punto, la X7 M50i ha 1,97 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la X7 M50i viaggia a 144 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 1,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X7 M50i taglia il traguardo in 12,92 s contro 14,92 s. Il distacco di 2,00 s rappresenta circa 84 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X7 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 173 km/h. A 1.000 metri, la X7 M50i chiude in 23,38 s contro 27,09 s, con 3,71 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X7 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,70 kg/cv vs 6,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 1,97 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X7 M50i G07 (4,74 s vs 6,71 s).
X7 M50i G07 passa da 0 a 100 km/h in 4,74 secondi (simulazione calibrata).
X7 M50i G07: 530 CV, rapporto 4,70 kg/CV. Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV.
X7 M50i G07: 250 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.