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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X7 xDrive50i G07 | I-PACE EV400 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,83 s | 0,50 s · I-PACE EV400 |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 13,19 s | 0,38 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,64 s | 24,36 s | 0,28 s · I-PACE EV400 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X7 xDrive50i G07 |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 5,52 kg/CV | miglior rapporto · X7 xDrive50i G07 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X7 xDrive50i G07 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,22 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 18,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,64 s | 24,36 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 8 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,33 s della X7 xDrive50i. La coppia istantanea di 696 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 137 km/h della X7 xDrive50i. Il distacco è di 0,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,57 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La I-PACE EV400 si ferma a 200 km/h mentre la X7 xDrive50i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,45 s.
A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 24,64 s, con solo 0,28 s di vantaggio. La X7 xDrive50i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X7 xDrive50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la I-PACE EV400 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,16 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,33 s).
X7 xDrive50i G07 passa da 0 a 100 km/h in 5,33 secondi (simulazione calibrata).
X7 xDrive50i G07: 462 CV, rapporto 5,32 kg/CV. I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV.
X7 xDrive50i G07: 250 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.