Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,83 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,19 s+0,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,36 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | I-PACE EV400 2019 | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,50 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,57 s. L’écart de 0,39 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X7 xDrive50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,64 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La Bmw X7 xDrive50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,33 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.