Sullo 0–100 km/h vince XM 50e G09 (5,19 s vs 5,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XM 50e G09 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,39 s | 5,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s−0,33 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s−0,75 s | 25,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XM 50e G09 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,85 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 5,58 s della Bmw 740Le iPerformance. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 740Le iPerformance si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw XM 50e viaggia a 139 km/h contro 132 km/h della Bmw 740Le iPerformance. Il distacco è di 0,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la Bmw XM 50e chiude in 24,30 s contro 25,05 s, con 0,75 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw XM 50e e la Bmw 740Le iPerformance sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,50 kg/cv vs 5,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,68 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince XM 50e G09 (5,19 s vs 5,58 s).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,95 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.