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BMW XM 50e G09
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XM 50e G09 | X2 sDrive20d U10 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 8,59 s | 3,40 s · XM 50e G09 |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 16,35 s | 2,91 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 30,00 s | 5,70 s · XM 50e G09 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · XM 50e G09 |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 10,03 kg/CV | miglior rapporto · XM 50e G09 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XM 50e G09 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 30,00 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la XM 50e ha 3,40 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la XM 50e viaggia a 139 km/h contro 112 km/h della X2 sDrive20d. Il distacco è di 1,80 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 16,35 s. Il distacco di 2,91 s rappresenta circa 107 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la XM 50e chiude in 24,30 s contro 29,99 s, con 5,70 s di vantaggio.
La XM 50e dispone di trazione integrale (AWD) contro la X2 sDrive20d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 3,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince XM 50e G09 (5,19 s vs 8,59 s).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.