BYD Atto 3 Extended Range vs BMW 520i G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Atto 3 Extended Range raggiunge i 100 km/h in 7,41 s contro 7,78 s della 520i. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 520i si trova 10 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.

A 200 metri, la 520i viaggia a 115 km/h contro 121 km/h della Atto 3 Extended Range. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Atto 3 Extended Range taglia il traguardo in 15,57 s contro 15,64 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Atto 3 Extended Range si ferma a 160 km/h mentre la 520i continua ad accelerare verso 232 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,20 s.

Intorno ai 818 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 520i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 72 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 520i chiude in 28,78 s contro 29,19 s. Il delta di 0,41 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Atto 3 Extended Range a 160 km/h, la 520i a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,92 secondi. La differenza di 0,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.