Porsche Panamera Turbo S 970.1 vs BYD Seal 390 AWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 94%Reading the duel
At 400 m, BYD Seal 390 AWD leads by 0.12 s. At 1 000 m, Porsche Panamera Turbo S takes the lead by 1.73 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
Panamera Turbo S vs Seal 390 AWD: cronaca di un drag race a 280 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Seal 390 AWD raggiunge i 100 km/h in 3,77 s contro 3,85 s della Panamera Turbo S. La coppia istantanea di 670 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Seal 390 AWD viaggia a 155 km/h contro 151 km/h della Panamera Turbo S. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 390 AWD taglia il traguardo in 11,93 s contro 12,05 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Seal 390 AWD si ferma a 180 km/h mentre la Panamera Turbo S continua ad accelerare verso 280 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,22 s.
Intorno ai 500 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Panamera Turbo S compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 100 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Panamera Turbo S chiude in 22,19 s contro 23,93 s. Il delta di 1,74 s a favore della Panamera Turbo S mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Quello che i numeri non dicono
Sulla carta, la Panamera Turbo S cumula 630 cv, 820 Nm e 1995 kg — un vantaggio teorico netto sulla Seal 390 AWD. Eppure la Seal 390 AWD parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Seal 390 AWD ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo S a 306 km/h, la Seal 390 AWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,95 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
BYD Seal 390 AWD is slightly faster than the Porsche Panamera Turbo S to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.