Porsche Panamera Turbo S

BenzinalimousineGENERAZIONE 970.1, 2013

630 CV, 3,9 s nello 0-100 : tra i 14 limousine 2011–2015, la Panamera Turbo S si classifica 2.º su 14 in 0–100 km/h, 1.º su 14 in Vel. max., 1.º su 14 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
630 CV
820 Nm
0 → 100 km/h
3,9 s
VMax 306 km/h
Cons.
13,1 L
/100 km
Serbatoio
99.934824 L

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura
Atmosphérique
Cilindrata
4806 cm³
Potenza termica
558 CV
Potenza combinata
630 CV
Coppia combinata
820 Nm
Cambio
Double embrayage Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
13,1 L/100 km
Serbatoio
99.934824 L

Prestazioni

0 → 100 km/h
3,9 s
VMax
306 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
4970 mm
Interasse
2920 mm
Larghezza
1931 mm
Altezza
1418 mm
Bagagliaio
44 L
Peso a vuoto
1995 kg
Cx
0.29

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 14 limousine, la Panamera Turbo S si posiziona (top 2 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,9 s), 1.º su 14 in Vel. max. (306 km/h), 1.º su 14 in Potenza per tonnellata (316 CV/t). 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,9 s), 1.º su 14 in Vel. max. (306 km/h), 1.º su 14 in Potenza per tonnellata (316 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 13,1 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo (1ª con 3,9 s) prende il vantaggio.

Accelerazione: 3,9 s nello 0-100 (2.º su 14 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la Panamera Turbo S si posiziona 2.º su 14 in 0–100 km/h, a 0,0 s dal riferimento Porsche Panamera Turbo (3,9 s).

Velocità massima: 306 km/h (1.º su 14 in Vel. max.)

Velocità massima di 306 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 306 km/h.

Dove si colloca la Panamera Turbo S rispetto alle limousine

Confronto su 14 limousine commercializzati tra 2011–2015.
0–100 km/h2e / 14
3,9 s
Min 5,9 s · Porsche PanameraMax 3,9 s · Porsche Panamera Turbo
Vel. max.1e / 14
306 km/h
Min 256 km/h · Porsche Panamera 4Max 306 km/h · Porsche Panamera Turbo S
Potenza per tonnellata1e / 14
316 CV/t
Min 167 CV/t · Porsche Panamera 4Max 316 CV/t · Porsche Panamera Turbo S

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

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Porsche Panamera Turbo S: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la Panamera Turbo S nel suo segmento?

Tra i 14 limousine 2011–2015, la Panamera Turbo S si classifica 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,9 s, dietro la Porsche Panamera Turbo), 1.º su 14 in Vel. max. (306 km/h, dietro la Porsche Panamera Turbo S), 1.º su 14 in Potenza per tonnellata (316 CV/t, dietro la Porsche Panamera Turbo S).

Quanto costa mantenere la Panamera Turbo S?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una Porsche Panamera Turbo al suo posto?

La Porsche Panamera Turbo guida in 0–100 km/h (3,9 s vs 3,9 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Panamera Turbo S vs Porsche Panamera Turbo per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.