Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,49 s | 6,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s−0,34 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,41 s | 26,10 s+0,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,23 kg/CVmiglior rapporto | 6,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,41 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la DS7 E-Tense 4x4 300 raggiunge i 100 km/h in 5,98 s contro 6,47 s della Bmw 530i. La coppia istantanea di 500 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la DS7 E-Tense 4x4 300 ha 0,49 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la DS7 E-Tense 4x4 300 viaggia a 127 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,50 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la DS7 E-Tense 4x4 300 taglia il traguardo in 14,27 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,34 s rappresenta circa 15 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La DS7 E-Tense 4x4 300 si ferma a 230 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,15 s.
Intorno ai 738 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 26,41 s. Il delta di 0,31 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 530i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,49 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 530i G30 : 250 km/h.