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Ferrari 296 GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 296 GTS | F-TYPE R P575 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s | 0,79 s · 296 GTS |
| 400 m partenza da fermo | 10,39 s | 11,52 s | 1,13 s · 296 GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,79 s | 20,70 s | 1,91 s · 296 GTS |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 330 km/h | 300 km/h | 30 km/h · 296 GTS |
| Rapporto peso/potenza | 2,48 kg/CV | 3,03 kg/CV | miglior rapporto · 296 GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 296 GTS | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 11,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,39 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,79 s | 20,70 s |
| Vel. max | 330 km/h | 300 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 740 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la 296 GTS raggiunge i 100 km/h in 2,95 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. La coppia istantanea di 740 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 296 GTS ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 296 GTS viaggia a 181 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,78 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 296 GTS taglia il traguardo in 10,39 s contro 11,52 s. Il distacco di 1,13 s rappresenta circa 63 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 296 GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 251 km/h contro 230 km/h. A 1.000 metri, la 296 GTS chiude in 18,79 s contro 20,70 s, con 1,91 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 300 km/h, la F-TYPE R P575 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 296 GTS (2,95 s vs 3,74 s).
296 GTS passa da 0 a 100 km/h in 2,95 secondi (simulazione calibrata).
296 GTS: 620 CV, rapporto 2,48 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV.
296 GTS: 330 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.